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瞧一瞧:新能源汽车的低碳价值比你想得更大

发布时间:2022-04-07 16:34:02 阅读: 来源:焊丝厂家

“双碳”目标下,强化制造环节的绿色低碳性,将进1步放大新能源汽车行业的减排能力。

“撒哈拉沙漠下雪了”。

近日,英国《逐日邮报》报导了这起出乎意料的事件。不过,本来干遇到强拆要怎么样处理
燥酷热的沙漠不只下过这1场雪,只是最近几年来更频繁了。

图:雪落在撒哈拉沙漠

图片来源:逐日邮报

虽然沙漠地区下雪的成因比较复杂,但总得概括起来均指向1个热词——气候变化。

全球变暖、海洋酸化、极端天气等气候问题席卷全球,不但打破了地球生态平衡,也影响了人们正常的生产生活。

好在世界各国早已对气候状态的恶化建立基本共鸣,气候变化成了1项具有极高优先级的全球议题。

图:全球温室气体排放情况

图片来源:UN ClimateAction

尽人皆知,温室气体是引发气候变化的主要因素。为此,全球各个国家、不同产业部门不断推动低碳及零碳转型,以减少人为活动产生的温室气体。

2020年9月,中国正式宣布“2030年碳达峰、2060年碳中和”的目标,为全球气候治理注入强大动力。

虽然中国人均碳排放量低于其他国家,但总排放量居全球首位是不争的事实。因此,中国实现碳中和是1项雄伟的目标,也是1项极具挑战的事业。

为实现此目标,各个行业都将面临低碳转型的挑战——这不但意味着管理、技术、产品的升级,更是低碳发展观的重塑。

交通行业的减碳良方

化石能源是温室气体最直接、最主要的排放源。因此,大量耗能行业成为低碳转型路上的重中之重。作为主要排碳行业之1的交通运输行业,即承当着巨大的减排压力。图:全球按经济部门分类的温室气体排放量

图片来源:Our WordinData(根据世界资源研究所数据编制)在交通运输行业快速增长的2氧化碳排放中,道路交通又占多数。在中国,交通领域的排放约占总排放量的10%,而其中汽车排放占到了总排放量的7.5%。交通运输行业的低碳转型也被列入中国碳达峰10大行动之1。这无疑对交通行业的发展提出了新的要求。不过,在行业变革之际,加上“双碳”目标的助推,交通领域仿佛已找到了有效的应对办法,那就是发展新能源汽车,特别是发展新能源汽车中的智能纯电汽车。自诞生起,新能源汽车就被打上了低碳环保的烙印。相较传统燃油车,新能源汽车在行驶进程中几近不会产生温室气体。如能完全替换燃油车,新能源汽车将有效解决道路交通的减排困难。乘着碳中和的风,新能源汽车行业飞速发展。根据国际能源署数据,全球目前有超过1,000万辆电动车行驶在马路上。而中国同样成为了新能源汽车的第1大市场。2021年,中国新能源汽车销量352万辆,连续7年位居全球首位。根据最新的《“1045”节能减排综合工作方案》,到2025年,中国新能源汽车新车销售量占比将达20%。有研究机构预测,到2035年这1数字会超过60%。随着绿电比例的不断上升,新能源汽车将消耗更多的可再生电力,其减排潜能将进1步得到施放。新能源汽车在人们眼中已坐实了“低碳环保”的特质。但如果将视野仅仅停留在产品本身,还不足以看清新能源汽车的低碳本质。特别是对新能源车企来讲,若只关注到产品这1层级,其实不1定能掌握未来的市场。

全生命周期的减碳思路

《中国汽车低碳行动计划研究报告》显示,2020年,我国乘用车全产业链碳排放总量约为6.7亿吨2氧化碳,其中74%的碳排放来自汽车的使用环节,26%的碳排放则来自上游产业链的制造环节。

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虽然不同研究机构得出了不同的排放占比结果,但有1点是肯定的——汽车行业的排放不但来自使用环节,也来自上游产业链制造环节。解决汽车行业的排放问题需要全产业链、全生命周期的视角。

从另外一方面来看,新能源车企属于制造业,本身也具有绿色低碳的发展诉求。这也符合当下盛行的ESG投资理念。

ESG代表了Environmental(环境)、Social(社会)和Governance(公司治理)3个英文单词的首字母缩写。如今,全球大约3分之1的资管范围与ESG标准挂钩,中国ESG投资范围和热度也在近两年不断上升。

在ESG的3大支柱中,环境(E)是市场关注度最高的1个维度。在ESG标准下,投资者不但会评估产品是不是满足低碳环保标准,更会审视企业生产和运营是不是具有绿色低碳的属性,比如节能减排效益。

威马汽车温州“工业4.0”新能源智慧制造生产基地

目前,中国造车新权势正逐步由代工模式向自建工厂模式发展。通过自有生产基地,新能源车企增强了产能竞争力,但同时也面临新的绿色挑战。

只有在包括生产制造在内的全生命周期中重视绿色低碳因素,才能将新能源汽车的低碳价值发挥到极致。

对新能源车企来讲,将绿色低碳理念渗透到生产环节,强化制造进程的绿色低碳性,将有助于培养新的绿色竞争力。

绿色低碳的造车样本

在诉讼法中,有1个概念叫“毒树之果”。简而言之,就是指以非法获得的证据为线索而间接取得的证据(就像有毒的树上结出来的果子)。为确保证据搜集进程合法合规,“毒树之果”在原则上要被排除。

那末,以低碳环保为名的新能源汽车,如果忽视生产环节的排放问题,还能打上“低碳环保”标签么?还应当被市场和社会接受么?

关于这个问题,造车新权势仿佛已用行动给出了答案——从造车源头开始的每一个环节改进和完善,以此实现全产业链的绿色环保。

作为新权势中的标杆级车企,特斯拉自成立以来便遭到了众多年轻消费者的追捧。

在上海超级工厂落成之时,特斯拉通过使用自研4680电芯,不但使新电池生产本钱下降56%,也下降了生产线70%的能耗,实现了96%的废物回收率。

特斯拉的超级工厂可谓是全球新权势车企的标杆。不过,中国本土的造车新权势也不逊色,乃至有1家车企很早就开始布局超级工厂,而且是以“双碳”目标打造的。

这就是智能电动车头部玩家威马汽车。威马汽车新能源智能化汽车工业4.0园区,不但聚集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶实验4大功能于1身,更融入了强大的绿色低碳设计理念。

从基地建设,到散布式光伏发电系统,到燃油叉车更换为电瓶叉车,到1系列低碳造车工艺,再到环保和可回收材料的使用,威马温州基地改良了能源结构并减少了资源消耗。

例如在建材选择方面,威马在基地建设时就选用蕴能低、高性能、高耐久性的本地建材,巩固了减碳前期工作核心,从而提高整车回收利用。其中,威马还设定了85%的可再利用率,和95%的可再回收利用率。

又如在节能方面,威马智慧生产基地也设计了1套可循环的清洁能源利用系统。

威马温州生产基地内建设有散布式光伏发电系统,在停车场建设光伏车棚大面积使用,力求在有效解决露天停车场夏日车内温度高问题的同时,做到利用清洁能源的充分利用。

建成至今,仅散布式光伏发电系统就节省了1万吨标准煤,累计减少2.8万吨2氧化碳。

威马温州生产基地光伏发电系统

在此基础上,威马还引进卧式加工中心,这使得能够在提高生产效力的基础上,做到减少用电及生产本钱,年可节电8.9万KWH,可满足1户上海3口之家用第3档电价生活长达18年。

另外,威马还把基地所有的工作用车替换成自家智能纯电汽车,这令工厂平均每一年约15,000km里程实现零排放,年减排822.5吨。

以全生命周期计算,总计约能减碳10,042吨,相当于4个澳门城市面积的阔叶林消耗1天的碳排放。

截至目前,威马汽车向中国200多个城市的消费者交付了超9万辆智能纯电汽车,用户累计行驶里程约24亿千米,帮助减少2氧化碳排放量大约64万吨,相当于培植1座6万公顷的森林。

威马W6

中国汽车行业未来的减排空间照旧巨大,但这需要汽车产业链的所有参与者共同行动。

作为产业链中的重要组成,新能源车企不但释放出汽车行业的绿色低碳潜力,还可以倒逼源头向低碳转型。

新能源汽车行业在为助力“双碳”目标的同时,也凭仗绿色属性助推产业升级、实现弯道超车,努力成为制造业高质量发展的典范。

本文首发于微信公众号:阿尔法工场研究院。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(李显杰)

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