京沪铁路提速的背后万芳

京沪铁路提速的背后

3月24日，一列崭新的“跨越”号机车牵引着18辆提速试验车，风驰电掣般地奔驰在京沪线上。车头上，铁道部部长刘志军和上海铁路局领导一起，密切注视着线路、桥涵、信号等设施……该车上午6时53分从北京出发，下午5时11分抵达上海，全程1460公里只运行了10小时18分。

京沪线使用国内最先进的庞巴迪列车

这次提速试验显示，京沪线符离集至上海段588公里，线路合格率达100%，优良率达99.3%，线路从结构到轨面全部达到铁路第五次提速的技术要求。

这条由上铁局干部职工改造的线路，带来了既有铁路提速施工的一次飞跃，对于缓解华东地区运能紧张、促进“长三角”地区经济持续发展和率先实现东部铁路轨道结构现代化都具有非同寻常的战略意义。

一、 列车提速，离不开坚实的基础。去年，铁道部党组提出实施铁路跨越式发展战略，上铁局干部职工以奋发有为的精神状态，承担起了京沪线符离集至上海588公里改造的重任。

京沪线，素有“黄金通道”之称，其营运线虽只占全国铁路的2%，但承担的客运量和货物周转量分别达到全国铁路的10.2%和7.2%。

京沪线改造工程十分巨大，要求在不到一年的时间里完成5处立交，更换88组提速道岔，加固258孔桥梁，改造173条线路曲率，铺设20多万根Ⅲ型水泥轨枕和241.3公里跨区间无缝线路，封闭270公里的栅栏等，资金投入就达15亿元。

最难的是，这一次次开膛破肚式的“大手术”，还不能影响“大动脉”的客货运输，必须保证各次列车的正常运行。此外，线路的通讯信号要进行同步改造，六个中间站要撤消，路基、轨枕、道岔、桥梁等在施工过程中还有一系列严格的技术要求。可以说，京沪线改造工程量之大，难度之高，不仅在中国铁路史上没有，就是在国外也十分罕见。

面对挑战，面对中国铁路在既有线上实施提速这样一种特殊的情况，上铁人说：“我们要啃的就是前人没敢啃的硬骨头”

2003年3月底，一个由该局党政主要领导担纲的京沪提速工程领导小组成立了，一个由专业部门和工程技术人员组成的安全指导组成立了，一支由各分局精兵强将组成的近万人施工队伍，浩浩荡荡地在千里铁道线上展开了一场大会战。

4月，津浦线K831曲线改造工程开工；6月陆家浜站200公里提速道岔铺设，栖霞山隧道扩能工程破土……随着京沪线一个个重点施工项目的开工建设，一时间，京沪铁路线上彩旗飞舞，号声震天。

二、当火辣辣的太阳把路基烘烤到50摄氏度以上时，完全没有一点遮挡的京沪线上呈现出这样一幅场景：焊轨工不顾四溅火花，一丝不苟地切割、焊接着轨道，厚重的工作服上印着一圈圈汗渍；拨道工30多人组成一排，在"一二、一二"的雄壮号子声中，缓缓将60多米长的轨排撬向新线；清道工作业在路基旁，头上的安全帽被晒得烫手；工程技术人员测量着轨距、调整着轨面，顾不得擦去顺着额头淌下的汗水。

高温下，数万名工人在线路上添碴起道、锯轨合拢、上固定螺栓，整个现场既气氛热烈，又紧张有序，尽管有人中暑了，但没有一个人退却，因为每个施工人员的心里都有一个高过气温的热切念头：改造一流线路，打通京沪“瓶颈”，确保“4.18”提速成功！

为了减少施工对运输造成的影响，上铁人大胆探索，对修程修制进行了改革，突破夜间不能作业这一国际公认的禁区，在解决了野外照明、施工组织、质量控制等一系列难题后，成功地把线路改造“挪”到了客车相对少的夜间进行，有人形象地称之“黑夜中打开了一扇窗”（铁路营运中抽取一段时间用来施工，该时段就称为天窗）。

施工项目上，从原来单一的作业方式扩展到在一个“天窗”里同时开展清筛、换碴、换枕、整治基床病害、更换长轨等四五项作业。施工组织也从工务一个部门扩展到包括大修段、车务段、电务段等大兵团合成作战。京沪线五六公里线路上，曾一度出现了铁路史上少见的3个分局、7个部门、11个单位联合作战的蔚、然壮观场面。

为了使路基更加坚固、稳定，上铁人在施工中创新工艺，在路基和道床之间铺设砂垫层；采用土工布隔离方式处理基床病害；用物探技术探明路基洞穴，然后再压力注浆加固路基；增设排水沟，降低水位，防止水对土体的侵蚀，这些措施，大大提高了线路基础的稳定性。

该局工务专家、局副局长李庆鸿提出的《提高提速改线段线路开通允许速度的技术对策》，把改造后的线路允许速度由首列15公里/小时、次列25公里/小时、昼夜限速60公里/小时，提高为首列80公里/小时、次列120公里/小时、第三列就达到了常速，并取消了昼夜慢行的限制，取得了线路改造后列车开通速度的新突破。京沪线的这一新经验，已引起铁道部的重视，认为此举对有效解决线路施工与运输矛盾有普遍的指导意义。

伴随“钢轨脉动闪光焊机”、“成组道岔快速移动装置”、“液压尖轨调整器”等一系列施工方法和施工器具开发成功，京沪线一条跨区间无缝线路迅速向前延伸……由于无缝线路取消了钢轨的接头，改善了轨道的平顺性，使轨道结构、线路质量大幅度提高。

三、 京沪线提速施工，牵动着各级领导的心。在京沪线改造中，铁道部部长刘志军多次深入一线，指导、调整工程进度；对道口实施"平改立"，沿线设置防护栏网，提出了具体意见。上铁局局长刘涟清、党委书记杜光远10多次带领专业人员，到现场协调施工组织，督导施工进度。

蚌埠工务段副段长冯启通在K930曲线改造施工中，克服腰椎间盘突出等疾病发作的困扰，坚持靠前指挥，战斗在一线，以一个共产党人的坚强意志，为全段职工作出了表率。 明光站K897曲线拨道中， 张化军整整被雨淋了七个小时，感冒了，吃两粒“康泰克”，领工员李维宝多次催促他回家休息，他坚持留守在施工现场，直到新道岔落到位，才与同志们一起返回住地。

58岁的苏州工务段工程师厉锡生是上海市劳动模范，在提速施工中担任苏州工务段的工地总指挥。由于操劳过度，他累倒了，心脏和肝区旧病复发，嗓子嘶哑充血，医生和领导都要他住院治疗，可他坚决不同意。后来，他白天在工地指挥施工，晚上去医院打点滴，硬是坚持到工程全部胜利完成。

12月7日上午10时零6分，由镇江工务段承担的沪宁线镇南至三山间K228提速工程曲线改造一级封锁施工完成了最后一组钢轨焊接，线路的两侧一溜边摆放了几百只爆竹，全体施工人员欣喜地等待着线路开通的命令。这时，负责现场指挥的该段副段长孙欣柏的手机急促地响了起来。当得知87岁的母亲刚刚去世的消息时，他一语未发，走下线路，朝着老家的方向磕了三个头。同志们劝他回去看看，他含泪忍住了。他知道，此时此刻，即使回去也晚了，对母亲的怀念，只有深深地藏在心里……

经过300多个日日夜夜的奋战，凝聚着上铁人智慧和汗水的京沪线提速改造工程提前竣工。改造后的京沪线不仅线路质量达到了世界一流水准，而且完全能满足中国铁路高密度、大运量、客货混跑这样一种特殊的要求。

当你乘坐火车来往于京沪之间时，除了感受到火车运行时间缩短了，安全舒适了，还能感受到一种精神，那就是上铁人为构建中国铁路高速客运网而奉献的一种精神。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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